專利作(zuò)爲一種技術(shù)文檔，可(kě)能很多人(rén)認爲專利更多的是體(tǐ)現技術(shù)實力、評獎評職稱、完成課題必須等等，技術(shù)屬性隻是其中屬性之一；當專利得(de)到授權，相(xiàng)當于你(nǐ)的技術(shù)方案得(de)到了專利法保護，别人(rén)做産品落到你(nǐ)這技術(shù)方案當中，就(jiù)構成了侵權，這就(jiù)是專利的法律屬性，使你(nǐ)的創新得(de)到保護；有了保護，使得(de)你(nǐ)的創新可(kě)以變現，也可(kě)以爲你(nǐ)的産品在市場上保駕護航，使專利成爲市場競争的一種工(gōng)具，這就(jiù)專利的市場屬性，市場屬性是專利中最重要的，如(rú)果沒有專利保護的産品走向市場，就(jiù)好像轟炸機(jī)出去(qù)了，沒有戰鬥機(jī)護航一樣，是在裸奔。

1. 中國(guó)汽車産業專利發展現狀

1.1   汽車行業專利數量總體(tǐ)上呈現增長态勢

中國(guó)汽車行業專利授權專利總體(tǐ)上呈現增長趨勢，2017年(nián)達到27.7萬件(jiàn)，其中發明專利8.1萬件(jiàn)，發明專利占比29.2%。新能源汽車和智能網聯汽車專利申請(qǐng)量增量較大(dà)，特别是智能網聯汽車申請(qǐng)量增幅較大(dà)，根據“全球汽車專利數據庫”，1-8月份智能網聯汽車專利公開量爲4527件(jiàn)，已經超過2017年(nián)全年(nián)的4377件(jiàn)，預計(jì)全年(nián)同比增長50%以上。

曆年(nián)中國(guó)汽車專利及發明專利情況

注：本文數據均來(lái)自(zì)于“全球汽車專利數據庫服務平台”

1.2   自(zì)主車企專利總體(tǐ)質量落後于外資企業

雖然中國(guó)汽車專利數量龐大(dà)，但(dàn)相(xiàng)當一部分(fēn)是外資企業在華申請(qǐng)，在專利數量上面，中資企業尚可(kě)，但(dàn)在大(dà)部分(fēn)領域專利申請(qǐng)量前10的企業有一半以上是外資企業，特别是發動機(jī)、電子電器、新能源汽車、智能網聯汽車等領域，中資企業隻有在車身(shēn)及附件(jiàn)、懸架系統方面具備一定的優勢；這就(jiù)說(shuō)明大(dà)部分(fēn)核心技術(shù)還(hái)是掌握在外資企業手中。中國(guó)自(zì)主汽車企業的專利質量明顯低于外資在華申請(qǐng)，中資企業主要以結構件(jiàn)爲主，外資結構件(jiàn)、控制類、工(gōng)藝類、算法類相(xiàng)對平均；外資企業在華申請(qǐng)發明專利占比都(dōu)達80%以上，中資企業大(dà)部分(fēn)在30%左右。總體(tǐ)來(lái)說(shuō)，目前汽車行業核心的專利依然較多的掌握在國(guó)外汽車企業的手中，而國(guó)内汽車企業多數專利依然爲外圍技術(shù)，缺乏基礎核心專利。

發動機(jī)領域TOP10最終權利人(rén)（截至2018年(nián)9月23日(rì)，下同）

新能源汽車TOP10最終權利人(rén)數量

智能網聯汽車TOP10最終權利人(rén)數量

美國(guó)在301調整中提到“中國(guó)通過股權限制和行政許可(kě)審批程序對美方企業施壓，強制技術(shù)轉讓”，這一條在汽車行業很少，大(dà)部分(fēn)合資企業隻不過外資企業的生(shēng)産工(gōng)廠(chǎng)罷了，涉及到知識産權的大(dà)部分(fēn)爲外資在華申請(qǐng)，比如(rú)，豐田的兩個合資工(gōng)廠(chǎng)，是豐田自(zì)動車株式會社爲申請(qǐng)人(rén)的專利爲其産品保駕護航，南(nán)北豐田專利很少，幾乎沒有在知識産權方面的話(huà)語權。

1.3   汽車行業對知識産權重視程度不高

中國(guó)汽車工(gōng)程學會知識産權分(fēn)會已成立1年(nián)多時間，分(fēn)會秘書(shū)處拜訪了大(dà)量汽車企業，汽車企業知識産權工(gōng)作(zuò)的開展情況參差不齊：一是，民(mín)營企業優于國(guó)有企業，新勢力企業優于傳統企業，大(dà)部分(fēn)企業從(cóng)最高管理(lǐ)層面不是很重視知識産權，像一汽、東風(fēng)這種大(dà)型企業，開展知識産權工(gōng)作(zuò)的隻有兩三個人(rén)，一邊規劃要成世界型的大(dà)型汽車企業，一邊體(tǐ)現研發創新實力的知識産權管理(lǐ)人(rén)員(yuán)僅有個位數字，豐田從(cóng)事(shì)知識産權工(gōng)作(zuò)400人(rén)，本田300人(rén)，奔馳100人(rén)，單從(cóng)人(rén)數上來(lái)講差距很大(dà)。二是各汽車企業專利工(gōng)作(zuò)的發展不均衡，大(dà)部分(fēn)企業處于“專利申請(qǐng)”階段，少數企業處于“被動預警”階段，“主動預警”和“全程服務研發”階段爲數寥寥。

2.   中國(guó)汽車産業發展知識産權面臨的形勢

2.1   中國(guó)政府加強知識産權保護決心很大(dà)

近年(nián)來(lái)，美國(guó)一直抓住中國(guó)知識産權保護問(wèn)題不放(fàng)，頻頻拿知識産權保護對中國(guó)政府施壓。2017年(nián)8月13日(rì)，美國(guó)正式對中國(guó)發起“301調查”美國(guó)正式對中國(guó)發起“301調查”，并建議(yì)并美國(guó)總統實施單邊制裁。知識産權問(wèn)題已成爲國(guó)與國(guó)之間競争的工(gōng)具。

中國(guó)政府也越來(lái)越重視知識産權保護。從(cóng)今年(nián)國(guó)家領導人(rén)相(xiàng)關論調來(lái)看(kàn)，中國(guó)在知識産權保護方面的決心也越來(lái)越大(dà)，将實施更嚴格的知識産權保護制度，對侵犯中外企業知識産權的行爲堅決依法打擊、加倍懲罰，總體(tǐ)上來(lái)講形勢趨嚴。因此，汽車企業應有高度的敏感性，要充分(fēn)認識到汽車行業在知識産權方面所面臨的形勢。

2.2   專利法修訂會催生(shēng)NPE産業内險

目前，第四次專利法修訂過程中，在公開征求意見(jiàn)中，提到了将設立懲罰性的賠償制度，賠償額最高提升至3倍。任何事(shì)情都(dōu)是雙刃劍，在有效保護創新的同時，引起部分(fēn)企業的擔憂，特别是日(rì)本企業，非常擔心賠償額度的提高會會催生(shēng)中國(guó)NPE（非實體(tǐ)又擁有大(dà)量專利，專門(mén)以起訴别人(rén)實現盈利的機(jī)構）産業的發展。根據日(rì)本汽車企業在進軍美國(guó)市場時經驗，大(dà)部分(fēn)訴訟來(lái)自(zì)于NPE，并且美國(guó)近年(nián)來(lái)出現了得(de)到投資基金支持的大(dà)型NPE，大(dà)量收購(gòu)專利，形成龐大(dà)的專利組合，雇傭有實力的律師(shī)，勝訴機(jī)率正在加大(dà)；歐洲公司在進軍美國(guó)市場時，同樣深入其害，不得(de)不向很多NPE機(jī)構交納許可(kě)費。所以，賠償額的提高會催生(shēng)中國(guó)NPE産業的風(fēng)險。

豐田公司在美國(guó)訴訟構成

注：來(lái)源于與豐田交流材料，下同

2.3   智能網聯汽車知識産權風(fēng)險日(rì)益加劇(jù)

智能網聯汽車将傳統汽車的産業鏈從(cóng)傳統機(jī)械行業延伸至互聯網業、軟硬件(jiàn)行業、通訊行業及服務業。相(xiàng)對于這些行業，汽車行業的知識産權認知和運用遠(yuǎn)不及這些行業，特别是通信行業，大(dà)多都(dōu)是将商業模式和知識産權捆綁在一起。

在通信行業中的企業，持有大(dà)量相(xiàng)關專利，在标準領域具體(tǐ)強大(dà)的話(huà)語權，每年(nián)産生(shēng)大(dà)量的标準必要專利，特别是智能網聯汽車相(xiàng)關的V2X、ADAS等标準大(dà)部分(fēn)也由通信公司所掌控。

通信行業将最終産品作(zuò)爲基準來(lái)計(jì)算許可(kě)費，而不是零部件(jiàn)。對于汽車行業來(lái)講，隻向最終産品制造商發放(fàng)許可(kě)（不向供應商發放(fàng)許可(kě)），意味着每輛(liàng)車的許可(kě)費用将達到整車價值的3%-5%，這對于汽車行業來(lái)講是無法承受，大(dà)大(dà)超出了汽車企業的預期。

并且最近在中國(guó)，不管是專利法修訂，還(hái)是非汽車行業主導的聯盟，都(dōu)朝着标準必要專利的默認許可(kě)制度方向發展，使許可(kě)制度更加激進；最近，特别是一些非汽車行業主導的又有通信行業參與的智能網聯相(xiàng)關聯盟，根本的目的就(jiù)是要将相(xiàng)關行業的知識産權許可(kě)制度複制到汽車行業。所以說(shuō)，全世界汽車行業應該聯合起來(lái)，抵制激進的知識産權許可(kě)制度。

3.   專利日(rì)益成爲汽車企業發展的戰略手段

3.1   專利日(rì)益成爲開展戰略合作(zuò)，進入新領域的重要考量

許可(kě)：2015年(nián)2月福特汽車與高智發明簽署了涉及4萬專利授權的協議(yì)。海域專利池聯盟RPX簽署了價值10億美元的專利組合協議(yì)。福特高度重視專利在其未來(lái)競争的作(zuò)用，儲備其市場競争的專利籌碼。

并購(gòu)：2017年(nián)8月，西門(mén)子公司收購(gòu)荷蘭自(zì)動駕駛及軟件(jiàn)公司Tass Intenational，意在複雜交通場景模拟系統的高價值核心專利，标志西門(mén)子将要進軍自(zì)動駕駛市場

聯盟：福特、本田、豐田、日(rì)産、現代等汽車巨頭加入LOT Network、 Inified patents專利許可(kě)組織，謀求知識産權的互通互用。

3.2   專利日(rì)益成爲加速技術(shù)研發的戰略資源

2016年(nián)10月，高通宣布以470億美元的價格收購(gòu)全球頂尖汽車芯片供應商恩智浦半導體(tǐ)，目的是充實其在SDR軟件(jiàn)無線電、毫米波雷達、處理(lǐ)器芯片等技術(shù)領域的專利籌碼。

2017年(nián)3月，芯片巨頭Intel以153億美金的價格收購(gòu)ADAS業務龍頭MOBILEYE,引發業界轟動，劍指其背後的數百件(jiàn)專利，通過收購(gòu)mobileye，Intel不僅彌補了其在自(zì)動駕駛軟件(jiàn)解決方案、傳感器領域的知識産權不足，還(hái)爲Intel建設自(zì)己的汽車芯片産業部門(mén)。業界估計(jì)，這一收購(gòu)，至少爲Intel節省了5年(nián)的發展時間。

3.3   專利日(rì)益成爲維護市場地位和競争優勢的重要武器

2017年(nián)2月，Google無人(rén)駕駛汽車Waymo将Uber告上舊金山(shān)聯邦法院，指控其盜取了其商業機(jī)密，牽涉書(shū)十億美元。

2017年(nián)12月，百度以侵犯商業秘密爲由，将前自(zì)動駕駛事(shì)業部總經理(lǐ)王勁及王勁經營的美國(guó)景馳公司訴至北京知識産權法院，要求停止侵害百度的商業秘密。

2018年(nián)7月，一名華裔工(gōng)程師(shī)回國(guó)前被FBI帶走，理(lǐ)由是竊取蘋果無人(rén)車商業秘密。

2018年(nián)9月，博泰悅臻就(jiù)知識産權問(wèn)題起訴億咖通科(kē)技和沈子瑜、曾永強，其中沈子瑜和曾永強曾爲博泰員(yuán)工(gōng)。

4.   誰掌控了專利誰就(jiù)掌控了汽車産業的未來(lái)

當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車産業加快(kuài)融合，産業生(shēng)态深刻變革，競争格局全面重塑，汽車行業面臨的知識産權風(fēng)險也越來(lái)大(dà)，汽車或将成爲繼手機(jī)之後下一個專利糾紛高發的産業，預計(jì)汽車行業專利許可(kě)、轉讓、訴訟等活動将日(rì)益活躍，專利日(rì)益成爲汽車企業發展的戰略手段和市場競争手段。

困此，誰掌握了專利誰就(jiù)掌控了汽車産業的未來(lái)。

（來(lái)源：汽車知識産權）