商用磁浮列車2.0版本外觀采用白(bái)綠相(xiàng)間配色，以海豚爲設計(jì)靈感。 劉着之 攝

中新網長沙6月13日(rì)電(劉着之)“這塊土(tǔ)地像是車迷的王國(guó)，試乘磁浮2.0列車就(jiù)是車迷的盛宴！”6月13日(rì)，中南(nán)大(dà)學交通運輸工(gōng)程學院研究生(shēng)一年(nián)級學生(shēng)李傳鑫進入新下線的中國(guó)首列商用磁浮2.0版列車内部體(tǐ)驗後，興奮地稱體(tǐ)驗感“安靜(jìng)、平穩、科(kē)幻”。

當天，20多位來(lái)自(zì)全國(guó)的“電力機(jī)車迷”齊聚湖南(nán)，和中車株洲電力機(jī)車有限公司的研發人(rén)員(yuán)、媒體(tǐ)記者一起，見(jiàn)證時速160公裡(lǐ)的磁浮新列車下線。令大(dà)家更爲自(zì)豪的是，湖南(nán)長株潭核心區正以其強大(dà)的産業集群優勢，構建起中國(guó)首個具有完全自(zì)主知識産權商用的磁浮體(tǐ)系。

“磁浮2.0”速度更快(kuài)、載客更多

2016年(nián)5月6日(rì)，由中車株機(jī)牽頭研制的時速100公裡(lǐ)的長沙磁浮快(kuài)線列車上線運營。作(zuò)爲中國(guó)首個自(zì)主化商用磁浮項目，長沙磁浮快(kuài)線迄今已安全運營超過170萬公裡(lǐ)，載客近600萬人(rén)次，被業界稱爲中國(guó)商用磁浮1.0版列車。

商用磁浮2.0版列車充分(fēn)吸取1.0版研制和運營的豐富經驗，設計(jì)時速達到160公裡(lǐ)，采用三節編組，最大(dà)載客500人(rén)。在保持現有軌道形式不變的基礎上，對車輛(liàng)系統集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術(shù)進行了創新。

中車株機(jī)公司磁浮研究所所長佟來(lái)生(shēng)介紹，2.0版磁浮列車具有四大(dà)創新點：一是列車采用系統工(gōng)程學分(fēn)析法，成功搭建2800mm車寬的世界時速最快(kuài)的短(duǎn)定子直線電機(jī)牽引磁浮列車平台。二是優化了牽引輔助系統設備設計(jì)，單位重量功率密度得(de)以大(dà)幅度提升。其中牽引功率提升30%，輔助系統功率提升25%，懸浮電源容量提升30%，載客量提升至500人(rén)。三是通過優化端部電磁鐵設計(jì)和中間電磁鐵結構設計(jì)，使整列車懸浮能力提升了6噸。最後，車輛(liàng)各系統采用大(dà)量新結構和新材料，注重實現輕量化。

2.0版列車預計(jì)将于今年(nián)8月在長沙磁浮快(kuài)線上進行測試驗證，整個中速磁浮交通系統的全部研發工(gōng)作(zuò)将在年(nián)内全部完成，屆時有望成爲世界首例用于商業運營的中速磁浮交通系統。

2.0版磁浮列車内部。 劉着之 攝

建立商用磁浮體(tǐ)系 打造“中國(guó)磁浮之都(dōu)”

據悉，商用磁浮1.0版列車較适用于城(chéng)區交通，時速160公裡(lǐ)的2.0版列車則适用于中心城(chéng)市到衛星城(chéng)之間的交通。而作(zuò)爲長度50到200公裡(lǐ)的城(chéng)際出行解決方案，時速200公裡(lǐ)的磁浮3.0版列車研發也已通過業内評審，有望于2019年(nián)在中車株機(jī)下線。

中國(guó)工(gōng)程院院士劉友梅介紹，這标志着中國(guó)掌握了商用磁浮列車系統集成技術(shù)與關鍵核心技術(shù)，擁有了不同類型磁浮列車的生(shēng)産制造平台；建立了從(cóng)技術(shù)研發、生(shēng)産制造、試驗驗證到商業運營的完全自(zì)主知識産權商用磁浮體(tǐ)系。目前，中國(guó)自(zì)主研制的商用磁浮項目覆蓋了時速100公裡(lǐ)、160公裡(lǐ)、200公裡(lǐ)的短(duǎn)定子或長定子直線電機(jī)牽引、自(zì)動駕駛或無人(rén)駕駛的多品種磁浮列車。

60年(nián)前，中國(guó)第一台電力機(jī)車就(jiù)是誕生(shēng)于“電力機(jī)車之都(dōu)”株洲。近年(nián)來(lái)，依托軌道交通裝備産業集群産學研用整體(tǐ)優勢，湖南(nán)先後成立了湖南(nán)磁浮交通發展股份有限公司、湖南(nán)省磁浮技術(shù)研究中心、湖南(nán)磁浮集團股份有限公司，依托國(guó)防科(kē)技大(dà)學、西南(nán)交通大(dà)學、同濟大(dà)學等院企資源，加速發展磁浮産業鏈。

如(rú)今，磁浮列車需要的1萬餘個零部件(jiàn)，90%以上可(kě)以在湖南(nán)省内完成研發、生(shēng)産和采購(gòu)。得(de)益于産業鏈同步創新的集群優勢，試驗用車到商用車的過程被大(dà)大(dà)縮短(duǎn)。擁有技術(shù)和産業優勢的湖南(nán)長株潭核心區正緻力于打造“中國(guó)磁浮之都(dōu)”。

磁浮交通以其建設成本低、周期短(duǎn)、占地少的綜合優勢，受到國(guó)内外很多城(chéng)市的青睐。據統計(jì)，已有35個國(guó)家和地區、共200多個考察團赴湖南(nán)考察調研磁浮軌道交通。得(de)益于長沙磁浮快(kuài)線示範效應的日(rì)益顯現，國(guó)内約30個城(chéng)市正在實施或計(jì)劃上馬磁浮項目，時速120至160公裡(lǐ)的磁浮項目成爲多數城(chéng)市關注的焦點。目前，作(zuò)爲磁浮交通領域先行先試的湖南(nán)，已着手啓動省内磁浮線網規劃。

中車株機(jī)公司董事(shì)長、黨委書(shū)記周清和表示，中車株機(jī)将以科(kē)技強國(guó)、交通強國(guó)爲己任，通過不斷自(zì)主創新提升中國(guó)磁浮交通裝備技術(shù)水平，讓中國(guó)磁浮這張新的“國(guó)家名片”，爲全球客戶提供綠色、環保、智能的公共交通系統解決方案。

（來(lái)源：中國(guó)新聞網）