在中國(guó)汽車企業創新評價專業顧問(wèn)委員(yuán)會指導、國(guó)内一流創新政策研究機(jī)構學術(shù)支持下，由汽車評價研究院組織實施的中國(guó)汽車企業創新評價報告已經出爐。該項目得(de)到了國(guó)内汽車産業和經濟創新發展等方面頂級智囊團隊和學術(shù)機(jī)構的大(dà)力支持。是目前世界範圍内唯一一個專注于汽車企業創新方面的評價體(tǐ)系。

專利作(zuò)爲技術(shù)信息最有效的載體(tǐ)，囊括了全球90%以上的最新技術(shù)情報，相(xiàng)比一般技術(shù)刊物所提供的信息早5-6年(nián)，而且内容翔實準确。專利信息集技術(shù)、法律、經濟信息爲一體(tǐ)，通過專利信息分(fēn)析，可(kě)以掌握本行業的創新格局。

本報告對汽車産業的專利進行了檢索和收集，數據來(lái)源于incoPat全球科(kē)技分(fēn)析運營平台收錄的全球112個國(guó)家、組織和地區的專利數據，檢索時間限定在1986.1.29-2016.12.31。

我國(guó)汽車産業專利申請(qǐng)在2000年(nián)後呈“龍擡頭”現象，2010年(nián)開始成爲全球領跑者

汽車産業專利申請(qǐng)與産業轉移密切相(xiàng)關。1966年(nián)之前，各國(guó)專利申請(qǐng)量較少，其中，日(rì)本于1951年(nián)左右開始申請(qǐng)汽車專利，德國(guó)于1886年(nián)開始進行汽車專利的申請(qǐng)，美國(guó)的專利申請(qǐng)也是開始于1886年(nián)；1966年(nián)之後，日(rì)本的專利申請(qǐng)量開始快(kuài)速穩步增加，并持續保持全球第一的位置至2005年(nián)左右，美國(guó)也呈現快(kuài)速增長态勢，并于2005年(nián)左右超過日(rì)本，中國(guó)2000年(nián)之後專利申請(qǐng)量幾乎呈現直線上升，于2010年(nián)躍居全球第一的位置，其原因是，第4次汽車産業轉移開始于20世紀末21世紀初，是從(cóng)發達國(guó)家轉到發展中國(guó)家，中國(guó)作(zuò)爲第4次汽車産業轉移的輸入地之一，在中國(guó)布局的汽車專利數量快(kuài)速增長，一年(nián)專利申請(qǐng)量最高達到17萬件(jiàn)左右，近三年(nián)的平均增速約爲13%。

2010年(nián)以來(lái)中國(guó)對全球汽車産業技術(shù)創新貢獻度超越意英韓法，躍居全球第四位

專利技術(shù)來(lái)源國(guó)的申請(qǐng)量，可(kě)以反映某國(guó)家或地區對某個産業的技術(shù)創新貢獻度。從(cóng)數據分(fēn)析結果來(lái)看(kàn)，日(rì)本排名第一，對全球汽車産業技術(shù)創新貢獻度爲28%；德國(guó)排名第二，創新貢獻度爲14%；美國(guó)排名第三，創新貢獻度爲11.1%；中國(guó)排名第四，創新貢獻度爲7.7%；排在五、六、七位的分(fēn)别是法國(guó)、韓國(guó)和英國(guó)。與2010年(nián)相(xiàng)比，中國(guó)創新貢獻度已顯著增強，從(cóng)3.6%增加到7.7%，從(cóng)全球第八位超越意大(dà)利、英國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)成爲全球第四。

在這一樣一個發生(shēng)巨大(dà)變化的時代裡(lǐ)，我們如(rú)果麻木不仁，見(jiàn)變不變，固守以往，就(jiù)又會重複過去(qù)的失誤，再一次錯過發展的機(jī)會。

我國(guó)缺乏國(guó)際化巨頭企業，尚無一家企業跻身(shēn)全球專利創新排名前十五，我國(guó)汽車産業專利權存在“大(dà)而不強”的問(wèn)題

在全球前15位汽車專利申請(qǐng)企業中，日(rì)本占據7席，其申請(qǐng)量之和753861件(jiàn)占到全球15強企業申請(qǐng)總量1293432件(jiàn)的58.28%，可(kě)見(jiàn)日(rì)本在汽車制造領域的強大(dà)研發實力。全球汽車專利申請(qǐng)量排在前15位的除了日(rì)本企業，還(hái)有2家美國(guó)企業、1家韓國(guó)企業、4家德國(guó)企業和1家法國(guó)企業，沒有中國(guó)企業進入。

我國(guó)自(zì)主企業在國(guó)内專利布局的數量上有優勢，但(dàn)不是領跑者

在中國(guó)汽車專利申請(qǐng)量排名前10位的申請(qǐng)人(rén)中，有7家自(zì)主企業，1家日(rì)本企業，1家美國(guó)企業和1家韓國(guó)企業。豐田、通用分(fēn)别排在第一位、第二位，專利申請(qǐng)量占到前十位申請(qǐng)人(rén)申請(qǐng)總量的28%。自(zì)主企業分(fēn)别是：北汽、上汽、吉利、奇瑞、江淮、東風(fēng)、長安，專利申請(qǐng)量占到前十位申請(qǐng)人(rén)申請(qǐng)總量的65%，可(kě)見(jiàn)我國(guó)自(zì)主申請(qǐng)人(rén)在國(guó)内專利布局上占有數量優勢。

我國(guó)企業尚缺乏國(guó)際化專利布局，“走出去(qù)”的專利很少

全球汽車申請(qǐng)量排名前15的申請(qǐng)人(rén)除了在本國(guó)布局專利以外，還(hái)在日(rì)本、美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)布局了大(dà)量的專利。在中國(guó)的專利布局排名靠前的分(fēn)别是：豐田、通用、現代、博世等。我國(guó)自(zì)主企業中，上汽、北汽國(guó)際專利布局相(xiàng)對較多，在德美日(rì)韓等目标市場布局了一定量的專利，但(dàn)各企業在德美日(rì)韓的專利布局量最多不到一百件(jiàn)。爲避免走向海外遭遇專利權訴訟使發展腳步受阻，我國(guó)汽車企業國(guó)際化布局有待進一步加強。

燃油車領域核心專利大(dà)部分(fēn)被國(guó)外企業壟斷，我國(guó)企業核心專利持有率低，專利申請(qǐng)存在“多而不優”的問(wèn)題；新能源車領域我國(guó)企業有彎道超車的機(jī)會

燃油車領域，全球領先企業在汽車發動機(jī)、車身(shēn)、底盤和電氣設備方面形成了全面的專利布局，尤其重視發動機(jī)等核心技術(shù)的專利布局。大(dà)多數中國(guó)企業的汽車專利申請(qǐng)主題更側重于車身(shēn)，而對于汽車核心技術(shù)—發動機(jī)和底盤的專利布局量較少。

對于新能源汽車領域來(lái)說(shuō)，以其核心技術(shù)—動力電池爲例，來(lái)源于我國(guó)自(zì)主申請(qǐng)人(rén)的專利總量全球排名第二，僅次于日(rì)本。比亞迪是我國(guó)唯一一家進入全球前15位的申請(qǐng)人(rén)，位于第11位。在中國(guó)汽車專利申請(qǐng)量排名前10位的申請(qǐng)人(rén)中，有7家自(zì)主企業，1家日(rì)本企業，1家德國(guó)企業和1家美國(guó)企業。3家國(guó)外企業分(fēn)别是豐田、博世和福特，分(fēn)别排在第一位、第四位和第六位，專利申請(qǐng)量占到前十位申請(qǐng)人(rén)申請(qǐng)總量的39%。自(zì)主企業分(fēn)别是：比亞迪、北汽、奇瑞、江淮、上汽、長安、吉利，專利申請(qǐng)量占到前十位申請(qǐng)人(rén)申請(qǐng)總量的61%，可(kě)見(jiàn)我國(guó)自(zì)主申請(qǐng)人(rén)在國(guó)内專利布局上占有較大(dà)優勢。

科(kē)技公司通過專利申請(qǐng)搶占無人(rén)駕駛的技術(shù)高地

谷歌公司是第一批進入無人(rén)駕駛領域的高科(kē)技公司，實力較強，2009年(nián)開始申請(qǐng)專利，截止2016年(nián)末共申請(qǐng)700餘件(jiàn)專利，技術(shù)發明主要涵蓋“非電變量的控制調節”、“電數字處理(lǐ)”、“圖像通信”、“測距”等方面。

百度作(zuò)爲一家互聯網巨頭，利用自(zì)身(shēn)交通數據優勢，2014年(nián)進入汽車無人(rén)駕駛領域，其專利技術(shù)涵蓋了決策系統、場景構建等多個方面。

各國(guó)傳統汽車企業也在加強無人(rén)駕駛技術(shù)的研發。通過分(fēn)析豐田、通用、吉利三家企業專利技術(shù)布局可(kě)以發現，豐田在障礙物探測、駕駛控制系統等子技術(shù)領域實力突出。通用在各個子技術(shù)領域都(dōu)有所布局，比較平均。吉利在自(zì)動刹車及控制策略等領域技術(shù)儲備較多。

（來(lái)源：汽車評價）