近年(nián)來(lái)，無人(rén)駕駛已經不止是汽車界的熱(rè)點，而是逐漸成爲整個社會的熱(rè)議(yì)話(huà)題，除了它具有巨大(dà)的經濟潛力以外，它的社會效益同樣巨大(dà)，因此從(cóng)各大(dà)跨國(guó)車企到各個國(guó)家都(dōu)開始重視對無人(rén)駕駛的研發，其中很重要的一點就(jiù)是對無人(rén)駕駛相(xiàng)關技術(shù)專利的申請(qǐng)。專利反映了全球技術(shù)創新的趨勢，可(kě)以爲産業發展決策提供有效的信息支撐，企業不僅可(kě)以将專利轉化爲商業價值，還(hái)将其作(zuò)爲開拓國(guó)際市場、打壓競争對手武器。近期，清華大(dà)學全球産業4.5研究院發布了一份《智能網聯汽車技術(shù)全球專利觀察》的報告（以下簡稱報告），報告對當前智能互聯汽車在專利申請(qǐng)數量、主體(tǐ)以及特點等進行了研究和分(fēn)析，爲我國(guó)今後在汽車互聯專利申請(qǐng)方面提供參考和借鑒。

在全球智能互聯汽車領域，無論是傳統車企、跨界造車企業還(hái)是技術(shù)驅動型初創公司，都(dōu)競相(xiàng)加快(kuài)相(xiàng)關技術(shù)的研發，以搶灘這一新興市場。其中，專利是衡量企業創新能力最易量化的指标之一，通過對全球智能互聯汽車領域相(xiàng)關的技術(shù)專利大(dà)數據的采集、分(fēn)析，可(kě)以了解全球智能互聯汽車領域熱(rè)點研究方向，各國(guó)、各大(dà)企業在該領域的技術(shù)實力和布局重點，同時也可(kě)以通過專利數據預測未來(lái)智能網聯汽車領域的技術(shù)發展趨勢，以及可(kě)能存在的技術(shù)空白(bái)點。這對于我國(guó)相(xiàng)關企業确立研發方向、尋求技術(shù)合作(zuò)、進行專利布局有着很大(dà)的參考價值。

專利總體(tǐ)呈高漲模式

智能網聯汽車被稱爲"車輪上的人(rén)工(gōng)智能"，智能化和網聯化是智能網聯汽車的兩條技術(shù)主線，其中智能化主要指基于車載傳感器的自(zì)動駕駛，包括無人(rén)駕駛和輔助駕駛，網聯化指的是通訊互聯，包括車聯網和車載通訊系統。該報告指出，近年(nián)來(lái)，智能網聯汽車技術(shù)的專利申請(qǐng)在數量上呈現快(kuài)速上升的趨勢，從(cóng)技術(shù)分(fēn)布上看(kàn)，駕駛員(yuán)預警系統、主動交通避撞、光(guāng)學觀察裝置、未分(fēn)類避撞系統、行車輔助避撞、導航系統、線路(lù)保持控制、遠(yuǎn)程通信等領域成爲研發的熱(rè)點。目前，全球智能網聯汽車專利申請(qǐng)超過4.5萬件(jiàn)，其中近十年(nián)專利申請(qǐng)3.2萬件(jiàn)，占比超過70%，2009年(nián)以後專利申請(qǐng)量暴漲，年(nián)增長率接近20%。該報告顯示，近10年(nián)以來(lái)駕駛員(yuán)預警系統和主動交通避撞類别的專利申請(qǐng)數量最多。

近95%的專利集中在五個國(guó)家

放(fàng)眼全球，中國(guó)已經成爲該領域專利數量最多的國(guó)家，占全球3.2萬件(jiàn)專利的37%，其次是日(rì)本、美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)，分(fēn)别占比是20%、16%、12%和7%，五國(guó)合計(jì)占全球近95%的專利。受益于政府對專利申請(qǐng)的政策支持，我國(guó)企業在智能網聯汽車領域的專利申請(qǐng)數量已經超過歐美，然而在熱(rè)點技術(shù)方向上，我國(guó)與發達國(guó)家之間的差距仍顯劣勢，另外中國(guó)"走出去(qù)"的專利很少，在TI核心闆專利集合（即隻收錄歐美專利和日(rì)韓專利）中，歐德日(rì)3國(guó)占比高達80%，我國(guó)僅占1.57%。中國(guó)是當前全球最大(dà)的汽車市場，跨國(guó)車企十分(fēn)重視在華的專利申請(qǐng)，該報告指出，在智能網聯汽車領域，中國(guó)專利局收到的申請(qǐng)數量最多，高達12106件(jiàn)，其次是美國(guó)5253件(jiàn)、日(rì)本5124件(jiàn)和德國(guó)4017件(jiàn)。

智能網聯汽車技術(shù)仍有傳統車企主導

該報告指出，在智能汽車互聯領域，豐田、博世、日(rì)本電裝、通用汽車、戴姆勒和大(dà)陸等跨國(guó)車企仍然保持專利申請(qǐng)數量上的優勢，在專利申請(qǐng)類别的布局上，各大(dà)車企則有所側重，研發重點也随着年(nián)份不同而有所變動。從(cóng)整體(tǐ)上看(kàn)，豐田的申請(qǐng)數量最多，達到1355件(jiàn)，其次是博世、日(rì)本電裝、三菱、通用汽車、戴姆勒、大(dà)陸、現代、愛信、日(rì)産。可(kě)以看(kàn)出，排名前10的公司均爲OEM（整車制造商）或者Tier1（一級零部件(jiàn)供應商），在專利申請(qǐng)數量前50的公司中，傳統車企占比達到70%，這足以證明傳統車企在智能網聯汽車技術(shù)發展上的領先，傳統汽車制造業的技術(shù)積累在進軍智能網聯汽車領域時具有巨大(dà)的優勢。值得(de)注意的是，在全球前50名的機(jī)構中，我國(guó)有4家機(jī)構進入，分(fēn)别是吉利汽車、奇瑞汽車、長安大(dà)學和吉林大(dà)學。

在4個細分(fēn)領域中，谷歌是無人(rén)駕駛領域當之無愧的冠軍，專利總數排名第一，遠(yuǎn)高于其他(tā)機(jī)構，中國(guó)有兩家機(jī)構進入前20，分(fēn)别是吉利和吉林大(dà)學；在輔助駕駛領域，傳統車企則占據絕對優勢，豐田也超過1000件(jiàn)的數量位列第一，其次是博世和日(rì)本電裝等企業；在車聯網領域，豐田和日(rì)本電裝分(fēn)别以126和115件(jiàn)位列一、二位，我國(guó)的樂視以40件(jiàn)專利數排名第7位；在車載通訊領域，通用汽車以超過300件(jiàn)的專利數穩居第一。

對我國(guó)相(xiàng)關企業的啓示

該報告在最後提出了幾點對策和建議(yì)：第一、關注細分(fēn)領域的技術(shù)空白(bái)點，加強智能網聯汽車專利技術(shù)布局；第二、立足自(zì)主研發，提高智能網聯汽車技術(shù)專利質量；第三、推進全球化戰略，重視跨國(guó)專利交易和涉外專利訴訟；第四、加快(kuài)智能網聯汽車專利技術(shù)的産業化。

(文章(zhāng)來(lái)源：中國(guó)汽車報)