“最近，Avanci與日(rì)韓車企簽訂專利許可(kě)協議(yì)，對中國(guó)車企有影(yǐng)響嗎(ma)？”9月22日(rì)，在威馬汽車科(kē)技集團（下稱威馬汽車）知識産權總監陳俊的辦公室裡(lǐ)，他(tā)收到朋友發來(lái)的問(wèn)詢信息。與此同時，國(guó)内還(hái)有多家車企的知識産權部負責人(rén)也收到類似的疑問(wèn)信息。陳俊告訴中國(guó)知識産權報記者，盡管威馬汽車目前的市場份額相(xiàng)對較小，但(dàn)作(zuò)爲國(guó)内造車新勢力其中的一員(yuán)，尤爲關注行業和國(guó)内大(dà)車企相(xiàng)關聲音。

　　此前一天，汽車物聯網專利許可(kě)平台Avanci宣布，已與日(rì)韓多家車企簽署4G标準必要專利（SEP）許可(kě)協議(yì)。此舉意味着日(rì)韓車企的标準必要專利許可(kě)之門(mén)已經被打開，而占據全球汽車産銷量近三分(fēn)之一的中國(guó)汽車市場也被專利權人(rén)虎視眈眈。爲規範行業規則，今年(nián)9月，我國(guó)出台了首個《汽車行業标準必要專利許可(kě)指引》（下稱《指引》），在相(xiàng)關領域發出合理(lǐ)聲音，讓相(xiàng)關企業有規可(kě)循。

　　專利收費盯上産業“蛋糕”

　　9月至10月份是汽車消費旺季，被稱作(zuò)“金九銀十”。每年(nián)這個時候，國(guó)内知名車企知識産權部負責人(rén)李先生(shēng)便全身(shēn)撲在這個銷售旺季，巡查他(tā)人(rén)侵犯公司的知識産權行爲。然而，與往年(nián)不同，他(tā)最近有些許擔憂。

　　“繼今年(nián)7月宣布汽車4G标準必要專利費漲價之後，Avanci最近又宣布與韓國(guó)的現代汽車和日(rì)本的豐田、本田等車企簽署标準必要專利許可(kě)協議(yì)。”李先生(shēng)對記者說(shuō)，我國(guó)曆來(lái)重視知識産權保護，汽車行業作(zuò)爲重要的支柱産業，更是在保護自(zì)身(shēn)權益的同時，充分(fēn)尊重他(tā)人(rén)知識産權。我國(guó)已經成爲全球最大(dà)汽車市場之一，對于标準必要專利許可(kě)規則，既要體(tǐ)現标準的适用性，又要體(tǐ)現專利的價值性，這本身(shēn)就(jiù)是一個新規則的融合體(tǐ)。他(tā)期盼有關部門(mén)對待标準必要專利時，要考慮不同市場、行業的差異情況，相(xiàng)信一定會有既符合規則又具有差異性的中國(guó)市場方案。

　　浙江吉利控股集團原法務總監和首席法律顧問(wèn)、上海市錦天城(chéng)律師(shī)事(shì)務所高級合夥人(rén)齊寶鑫對記者表示，根據Avanci往年(nián)已公布的信息，其對汽車采用2G、3G、4G标準必要專利許可(kě)定價，分(fēn)爲每車3美元、9美元、15美元。在今年(nián)7月21日(rì)，Avanci宣布在8月31日(rì)之後加入的被許可(kě)人(rén)，4G許可(kě)費用從(cóng)每輛(liàng)汽車15美元調整爲每輛(liàng)汽車20美元。

　　當前，随着汽車與通信等技術(shù)不斷融合，智能化、網聯化已成爲汽車行業重要戰略發展方向之一。《2021年(nián)中國(guó)汽車工(gōng)業經濟運行報告》顯示，2021年(nián)，我國(guó)汽車産銷分(fēn)别完成2608.2萬輛(liàng)和2627.5萬輛(liàng)，連續13年(nián)位居全球第一。另一數據顯示，去(qù)年(nián)國(guó)内汽車自(zì)動駕駛裝機(jī)率達到25%，同比增長率爲53%。

　　汽車市場巨大(dà)的“蛋糕”成爲香饽饽。從(cóng)當前汽車行業态勢來(lái)看(kàn)，主要存在三大(dà)專利許可(kě)池，除上述提及的Avanci專利平台外，還(hái)有美國(guó)杜比公司旗下的專利運營公司Via Licensing的“4G-MG聯網汽車計(jì)劃”和美國(guó)十五所頂尖大(dà)學聯合成立的大(dà)學技術(shù)許可(kě)計(jì)劃（UTLP）。在三大(dà)專利許可(kě)池中，目前Avanci代表的專利許可(kě)人(rén)數高達52位，爲三大(dà)專利池中人(rén)數最多的平台，其所代表的标準必要專利約占比五成以上。

　　從(cóng)國(guó)内情況來(lái)看(kàn)，今年(nián)7月，華爲公司在其官網宣布，已與某汽車集團的一家供應商達成專利許可(kě)協議(yì)。該協議(yì)包括華爲4G标準必要專利許可(kě)，涵蓋裝有無線連接功能的汽車。

　　“假定2021年(nián)涉及通訊技術(shù)的汽車産量爲2608.2萬台，以Avanci爲例，其中約40%的汽車需交納4G許可(kě)費用，約50%的汽車交納3G許可(kě)費用，10%的汽車交納2G許可(kě)費用，那麽年(nián)許可(kě)費約爲2.8億美元。”齊寶鑫算了一筆賬，随着5G通訊技術(shù)的發展以及其對應自(zì)動駕駛技術(shù)的成熟，該許可(kě)費用還(hái)将越來(lái)越高。

　　方案更趨公平合理(lǐ)

　　前不久，Avanci宣布全球80多個汽車品牌銷售的超過1億輛(liàng)網聯汽車已經獲得(de)Avanci的專利許可(kě)。預計(jì)明年(nián)還(hái)将會有3000萬到4000萬輛(liàng)網聯汽車獲得(de)Avanci專利許可(kě)。Avanci創始人(rén)兼首席執行官Kasim Alfalahi表示，在成功地将2G、3G和4G蜂窩通信技術(shù)的專利許可(kě)給全球絕大(dà)多數聯網汽車後，Avanci已成爲汽車行業公認的标準必要專利許可(kě)的最佳解決方案提供商。

　　作(zuò)爲Avanci關注的下一個許可(kě)目标，我國(guó)國(guó)産車企應當盡快(kuài)建立合理(lǐ)的應對機(jī)制。“在此背景下，探索如(rú)何在法律法規和保護知識産權的框架下開展汽車标準必要專利許可(kě)工(gōng)作(zuò)，在保護知識産權的同時推動技術(shù)創新，平衡産業和社會公衆利益，打造符合我國(guó)汽車實際的‘中國(guó)模式’和‘中國(guó)方案’具有重要意義。”中國(guó)汽車工(gōng)程學會知識産權分(fēn)會副秘書(shū)長王軍雷表示。

　　前不久，中國(guó)汽車工(gōng)程學會知識産權分(fēn)會、IMT-2020（5G）推進組和汽車标準必要專利工(gōng)作(zuò)組，組織行業專家進行起草、研究與論證，最終形成《指引》，以期爲汽車行業标準必要專利許可(kě)工(gōng)作(zuò)提供參考。

　　相(xiàng)較于美、日(rì)、英等國(guó)家近期頻繁出台關于标準必要專利許可(kě)的相(xiàng)關政策制度以及指引指南(nán)，在《指引》出台之前我國(guó)在相(xiàng)關領域尚未頒布專門(mén)的規範性指引性文件(jiàn)。對于汽車行業來(lái)說(shuō)，我國(guó)車企在标準必要專利方面的認識不足、知識儲備較少，普遍欠缺标準必要專利許可(kě)經驗，在與權利人(rén)的許可(kě)談判中處于極爲被動的地位。

　　王軍雷認爲，以Avanci爲例，在專利許可(kě)費的定價上，其采用整車計(jì)算的許可(kě)方式，這種方式更有利于專利權人(rén)，一方面是維權更爲便利，涉訴方大(dà)部分(fēn)爲大(dà)型車企而非小型零部件(jiàn)商，另一方面來(lái)說(shuō)，整車計(jì)算下的許可(kě)費定價亦高于零件(jiàn)計(jì)算。

　　鑒于此，此次《指引》的制定旨在規範面向汽車産品的知識産權許可(kě)行爲，引導不同産業主體(tǐ)間能夠在充分(fēn)協商的基礎上，在實現知識産權保護、推動市場公平競争和維護公共利益之間達到平衡，反對以專利訴訟、專利禁令等作(zuò)爲手段來(lái)索求不合理(lǐ)的談判條件(jiàn)和利益訴求，這不僅不利于産業的轉型升級，也會打擊技術(shù)創新主體(tǐ)的積極性。而《指引》的最終目的是爲了更好推動智能網聯汽車産業的健康可(kě)持續發展。

　　車企尋求良性競争

　　目前，汽車産業專利糾紛烽火(huǒ)連連，在歐美等國(guó)家和地區汽車與通信企業之間已發生(shēng)數十起專利訴訟和糾紛，這對于全球智能網聯汽車産業來(lái)說(shuō)都(dōu)極具挑戰，而我國(guó)又是全球第一大(dà)汽車産銷國(guó)，因此如(rú)何從(cóng)根本上解決标準必要專利在汽車行業的知識産權許可(kě)問(wèn)題，将成爲我國(guó)智能網聯汽車産業在創新和發展道路(lù)上無法繞開的戰略性問(wèn)題。

　　“自(zì)Avanci成立以來(lái)，其部分(fēn)成員(yuán)不斷通過訴訟、申請(qǐng)禁令等手段‘逼迫’車企妥協，從(cóng)被許可(kě)方主動出擊的角度來(lái)看(kàn)，有個别國(guó)家的汽車行業協會對Avanci發起過反壟斷訴訟。”齊寶鑫表示，雖然目前尚未出現裡(lǐ)程碑式的訴訟案件(jiàn)，但(dàn)過往的經驗仍然值得(de)國(guó)内車企深入研究，防患于未然。

　　一位長期關注車企專利許可(kě)的專家表示，經過多年(nián)的不懈努力和創新發展，國(guó)産汽車目前在質量、價格等方面已積累了一定的競争優勢，然而，随着專利權人(rén)向車企收取專利許可(kě)費，必然會增加車企的制造成本，削弱車企的競争優勢，因此國(guó)内車企有必要抱團取暖，提前做好應對準備。

　　“靠‘買來(lái)主義’解決核心技術(shù)‘卡脖子’問(wèn)題畢竟不是長久之計(jì)。”爲此，齊寶鑫建議(yì)，國(guó)内車企要關注國(guó)際動向，了解國(guó)内外現有專利許可(kě)模式，盤點自(zì)有專利情況，做好全面的專利布局，正所謂兵(bīng)馬未動糧草先行，同時，學習國(guó)外車企維權經驗，用好反壟斷規制。部分(fēn)車企也可(kě)嘗試另辟賽道，尋求良性競争，與國(guó)内通信科(kē)技領域企業達成戰略合作(zuò)，加強網聯汽車、自(zì)動駕駛等關鍵技術(shù)的研發。隻有建立屬于自(zì)己的專利儲備，強化知識産權全鏈條保護，國(guó)内車企才能從(cóng)标準的遵守者轉變爲标準的制定者。

文章(zhāng)來(lái)源： 中國(guó)知識産權報/中國(guó)知識産權資訊網